物流运（yùn）输和配送（sòng）是很多行（háng）业都会（huì）涉及到的一项内容（róng），很（hěn）多人对于物流运输可（kě）能还不是很了解（jiě），下（xià）面就与大（dà）家分享一下物流运输。

1、我国的货运结构（gòu）：铁路、航（háng）空、汽车陆运、海运（yùn）。
2、物流运输（shū）方式的优缺点：  铁路运输是物流的（de）一种主（zhǔ）要（yào）的物流运输方（fāng）式。铁路运输的运（yùn）行速度较快，载运,量较大，且在运输（shū）中（zhōng）遭受的风险较小（xiǎo），它一般能保持终（zhōng）年正常运行，具有高度（dù）的连续性。铁路的（de）缺点，第一是（shì）速度（dù）慢，其次是不足一定的量就不能运输（shū）。  海洋运输通（tōng）过能力大，万吨以上，甚至（zhì）数十万吨的巨轮都可在海洋中航行。但海洋运输易受自然（rán）条（tiáo）件和气候的影（yǐng）响，风险较大，且航行速（sù）度（dù）较慢。  航空运输速度快，运行时（shí）间短，货物（wù）中途破损率小，但航空运输运量有限，且运费一般较高。
3、简述物流运输手段的选择依据：选择（zé）物（wù）流（liú）运（yùn）输手段时（shí），要考虑货物（wù）的形状、特性、价格、配送所需要的时间、送货地点（diǎn）、运输量等因素，基于经济性、安（ān）全（quán）性、迅速性、便利（lì）性的观点，选择好（hǎo）的。
4、多（duō）式联运是指利用各种不同的运输方式来完成（chéng）某（mǒu）项运输任务，它包（bāo）括陆（lù）海联（lián）运、陆空（kōng）联（lián）运和海空联运等，在国（guó）际间进行（háng）的这种联运，称为国际多式联（lián）运。由于集（jí）装箱最适（shì）于（yú）多式联运，故随着集装箱运输的（de）发展，国际多式（shì）联运（yùn）也迅速发展起来。在国（guó）际贸易（yì）中（zhōng），开展以集装箱运输为主的国际多式联运，有利于（yú）简化货运手续，加快货运速度，降低（dī）运输成本和（hé）节省运杂费用。
5、物流运输网络（luò）的构成：运输连接（jiē）点、运输路径、运输手段。
6、影（yǐng）响运输管（guǎn）理决策（cè）的因素（sù）：运输线路、运输（shū）时间表。  
7、全（quán）程联运是物（wù）流最终理想的方式，那是（shì）因为全程联运能（néng）够（gòu）同时拥（yōng）有物流中，两个理想的东（dōng）西，即“单位（wèi）包装系（xì）统”和“不同运输工具（jù）的结合（hé）”。
物流配送、包装与流（liú）通加（jiā）工管（guǎn）理  
1、配送是（shì）指将从（cóng）供（gòng）应者（zhě）手中接受的多品种（zhǒng）、大批量（liàng）货物，进（jìn）行（háng）必要的储存保（bǎo）管，并按用户的订货要求进行分货、配（pèi）货后，将配好的货物（wù）在规定的时间（jiān）内（nèi），安全、准确地送交需求用户的一项物流活动（dòng）。
2、配送和物流运输之间区别：①配（pèi）送（sòng）仅指从物流据点（diǎn）至需求用（yòng）户之间的货物输送，在整个货物运输（shū）过程中是处（chù）于（yú）“ 二次输送”、“ 支线输送” 或“ 终端输（shū）送” 的（de）地位。②第二、由（yóu）于配送（sòng）运输的距离短、批量小、品（pǐn）种多（duō），因（yīn）而所采用的主要是短（duǎn）途运输工具汽车等（děng），与（yǔ）一般的货物运输相比，其物流运输方式、运输工具单一。③配（pèi）送是运输（shū）与其他活动共同构成的组合体（tǐ）。  
3、物流中（zhōng）心大致可分为：①作（zuò）为在库集中据（jù）点（diǎn）的流通中心(DC) 。②不入库的接驳（bó）型的转运中心( TC)。③对日（rì）常配送品和（hé）新鲜食品进行流通加工的加工中心( PC) 。
物（wù）流运（yùn）输和配送还是有一（yī）定的差别，大家如（rú）果有物流运输（shū）的需要欢（huān）迎致电（diàn）咨询。

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